Le circling:

Au largue :

L’ensemble force hydro s’appelle le centre de carène qui se déplace en fonction de la vitesse.

Plus on a de vitesse, plus la trainée est élevé (et la force de dérive moins élevé).

Il faut équilibré les forces au moment de l’empannage.

On cherche donc à augmenter la portance et a diminuer la trainée au près; et inversement au portant pour maximiser la force propulsive.

En suite, les zones de recirculation réduisent donc la portance de la voile et augmentent sa trainée. La portance et la trainée sont les deux composantes de la force vélique dans un système de coordonnées lié à la direction du vent.

Dans un système de coordonnées lié à la direction du bateau, la force vélique peut aussi être décomposée en force propulsive et force de dérive. La portance de la voile joue donc un rôle primordiale au près pour la force propulsive alors qu’au portant c’est la trainée qui génère une force propulsive.

Conclusion:

Pendant le Circling, la vitesse du bateau sera nettement moins qu’une vitesse en navigation normal, car dans le circling le vent est apparent, on passe de largue au portant puis au près.

Il y a des turbulences énormes a ce moment là, on aura beau faire les meilleurs réglages, ça ne servirai a rien car ça va tellement vite qu’on ne regarde pas forcément d’où vient le vent, on regarde surtout l’adversaire.