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Bonjour a tous,

“Ce blog est un travail réalisé dans le cadre de la formation au Brevet dEtat d’Educateur Sportif 1er degré Voile réservée aux sportifs de haut niveau à l’Ecole Nationale de Voile et des Sports Nautiques. Il se construit sur l’année de formation et servira de ressource à l’évaluation terminale du stagiaire pour l’obtention du BEES1. ll doit s’attacher à décrire et analyser un aspect technique. Nous invitons les visiteurs à de l’indulgence et à des commentaires constructifs”. Contacts stephane.krause@jeunesse-sports.gouv.fr et olivier.lerouge@jeunesse-sports.gouv.fr

Les problématiques d’un club de voile

Voici, une vidéo réalisée dans le cadre du brevet d’état 1er degré.

Ses vidéos montées avec une interview de la directrice du club de voile de Mèze.

1er vidéo:

http://www.dailymotion.com/user/delphin200/video/x9ewvr_interview-de-marie-claire_creation?hmz=707265766e657874

2ème vidéo:

http://www.dailymotion.com/user/delphin200/video/x9exyl_interview-2-de-marie-claire_creation?hmz=707265766e657874

les principaux muscles mis en jeu

Les Dorsaux et les muscles du dos:
Le muscle dorsal entoure la cage toracique en commencant de part et d’autre des pectoraux, pour finir dans le centre du dos. La fonction du dorsal et des muscles du dos est de supporter les mouvements arrières des bras et de la colonne vertébrale.

Carré des lombes

Muscle du dos, tendu de la dernière côte et de la colonne lombaire au bassin

Fléchit la colonne vertébrale latéralement et avec elle le thorax, abaisse la 12ième côte.
Expirateur. Inversement si les points fixes sont les côtes : il attire le bassin du côté de la contraction.

<!– @page { margin: 2cm } TD P { margin-bottom: 0cm } P { margin-bottom: 0.21cm } –>

Grand dentelé

Muscle fixateur de la ceinture scapulaire, fixé à la paroi latérale du thorax, tendu des côtes à l’omoplate
Fixer sur les côtes 1 à 9 pour finir sur l’angle supérieur à la pointe de l’omoplate
Passe sous l’omoplate, il crée un relief en forme d’écailles à la surface externe du thorax.

Fixe l’omoplate contre le thorax.
Agit en synergie avec le rhomboïde et le trapèze pour amener l’omoplate vers l’avant.

Petit dentelé postérieur et supérieur
Petit dentelé postérieur et inférieur
Muscles profonds, respectivement de la partie supérieure ou inférieure du dos
Elève les côtes (supérieur) et abaisse les côtes (inférieur).

<!– @page { margin: 2cm } TD P { margin-bottom: 0cm } P { margin-bottom: 0.21cm } –>Grand dorsal

C’est le muscle le plus étendu du corps, large et plat, il occupe la partie arrière et latérale du dos, tendu des vertèbres et du bassin à l’humérus
Commence sur la crête iliaque (4 dernières côtes) et sur toute la hauteur des apophyses épineuses des vertèbres lombaires et thoraciques, s’insère parfois sur l’angle inférieur de l’omoplate et se termine sur la face antérieure de l’humérus.

Principalement adducteur du bras en abduction, il est extenseur (rétropulseur) et rotateur interne du bras.
C’est le muscle qui sert à se croiser les bras dans le dos (tire en arrière et abaisse l’omoplate).
Si l’humérus est fixe, il soulève le tronc.

<!– @page { margin: 2cm } TD P { margin-bottom: 0cm } P { margin-bottom: 0.21cm } –>Sus-épineux et Sous-épineux

Muscles de la coiffe des rotateurs de l’épaule, tendus entre l’omoplate et le sommet de l’humérus de part et d’autre de l’épine de l’omoplate.

Sus-épineux : Fixé sur la face postérieure de l’omoplate, au dessus de l’épine il croise l’articulation de l’épaule
Abducteur du bras. Dans le couple Deltoïde/Sus-épineux, il engage l’abduction.

Sous-épineux : Commence dans la fosse sous épineuse de l’omoplate, déborde sur l’épine et termine dans la face postérieure de l’humérus.

Tout deux contribuent comme Adducteur du bras et rotateur externe du bras.

<!– @page { margin: 2cm } TD P { margin-bottom: 0cm } P { margin-bottom: 0.21cm } –>Rhomboïde

Muscle postérieur et profond, aplati, il est tendu entre le rachis et le bord interne de l’omoplate.
Généralement constitué de 2 muscles : le Petit et le Grand rhomboïde

Elévateur et adducteur de l’omoplate qu’il colle contre la cage thoracique.

<!– @page { margin: 2cm } TD P { margin-bottom: 0cm } P { margin-bottom: 0.21cm } –>Petit rond et Grand rond

Muscles postérieurs de l’épaule, ils appartiennent aux muscles de la coiffe des rotateurs
Le Grand rond est situé plus bas que le Petit rond.

Le Petit rond est Adducteur, rotateur externe (ligament actif de l’épaule)

Le Grand rond Extenseur de l’épaule. Adducteur, rotateur interne.

<!– @page { margin: 2cm } TD P { margin-bottom: 0cm } P { margin-bottom: 0.21cm } –>

Muscle des bras

Muscle des avant-bras
Les avant-bras comportent plusieurs muscles, une partie des muscles de l’avant bras a pour action la mobilité du poignet et de la main, d’autres muscles participent avec le biceps et le triceps aux mouvements de l’avant bras.

Les muscles des jambes

Les Quadriceps
Muscle du devant de la cuisse, formé de 4 chefs, tendu du fémur et de l’iliaque à la rotule.
Les 4 chefs sont séparés à leurs origines, mais se réunissent à leur terminaison pour former le tendon quadricipital qui s’attache sur la rotule et est à l’origine du tendon rotulien.

Sortir au bon moment du circling

Objectif : Sortir du Circling pour prendre un départ devant l’adversaire ou pour reprendre de la vitesse.

Observation de l’entraîneur : Il regarde qui sortira du Circling et pourquoi. (Timing, vitesse, s’ils ne sont pas trop tôt ou tard)

Repères de réussite et d’échec : Le temps au chronomètre avec la distance de la ligne, mais faire attention aussi avec la vitesse du bateau.

Conseil : Le n°1 annonce toujours le temps et les longueurs de ligne, s’il est trop tôt le barreur regarde son adversaire pour pouvoir perdre du temps en abattant et en lofant ainsi de suite jusqu’au top départ. Sinon, s’il est bon au timing du départ, ils règles les voiles et c’est parti.

Niveau de l’exercice : c’est modéré, il n’est pas facile de savoir le bon moment pour sortir du Circling, il faut s’entraîner et encore s’entraîner pour s’améliorer dans ce genre de situation.

Consigne/régulation : Les régleurs des voiles suivent le mouvement du bateau mais aussi très à l’écoute du barreur. Pour une vitesse plus ou moins vite.

Intérêt : L’entraîneur fait des commentaires sur l’eau, mais le mieux c’est de pouvoir filmé pour avoir une analyse critique sur l’exercice.

La vitesse dans un circling

Objectif : Avoir une vitesse adapté dans le circling, pour pouvoir contrôler son adversaire.

Organisation : Essayer au début, d’avoir la même vitesse que son adversaire pour ne pas se faire rattraper avant d’aller plus vite que l’autre.

Observation de l’entraîneur : Il vas regarder les réglages des voiles, l’angle de barre et la trajectoire des deux bateaux.

Repères de réussite : La G.V. et le hale-bas sont bien choqué pour abattre plus rapidement et prendre de la vitesse.

Repères d’échec : Ne pas mettre un grand coup de barre pour abattre ou pour relofer après l’empannage et ne pas reborder trop les voiles en sortie d’empannage.

Conseil : Tout l’équipage doit faire la bascule du bateau, c’est à dire avec le poids de leur corp, faire contregiter le bateau pour aider à abattre et dès que l’empannage est fini, remonter au vent du bateau pour éviter que le bateau gite et qu’il dérape.

Niveau de l’exercice : C’est assez simple, bien sur dans des conditions météo petite brise, plus il y aura du vent, plus se sera difficile.

Consigne/régulation : Faire attention que l’adversaire ne va pas plus vite.

Intérêt : C’est quand filment cette exercice, on peut voir les erreurs et revenir sur des points précis, comme l’abaté ou le lofer.

L’înterêt de la thématique

L’intérêt de ce blog pour les pratiquants, entraîneurs et éducateurs c’est d’améliorer la navigation en Match Racing en compétition comme en entraînement ou loisir tout simplement et de trouver des solutions aux problèmes liée à cette thématique.

Conseils aux entraîneurs

En construction…………..

Conseils aux pratiquants

Les conseils que je donnerai aux jeunes régatiers pour aborder cette thématique :

- Le barreur regarde toujours son adversaire s’il fait plus de vitesse, pour anticiper de ce qu’il vas faire et dans le circling c’est le barreur qui regarde constamment l’autre bateau, pour anticiper les manœuvres de son adversaire.

- Sur le bateau le n°1 regarde le timing pour que la sortie du Circling ne soit pas trop tôt ou trop tard,

parce que si tu sorts du Circling soit un peu tôt pour revenir à la ligne c’est pas un problème, tu cherche dans ce cas à perdre du temps, en allant vers la ligne en lofant en abattant ainsi de suite jusqu’au top départ.

Si c’est beaucoup trop tôt tu te feras coincer, l’adversaire te poussera à gauche de la ligne, ce qu’il ne faut pas faire.

Par contre, si tu oublies le timing pour sortir du Circling, ton adversaire sortira avant toi et tu partiras derrière au top départ.

Ce que je veux te dire aussi, le n°1 doit analyser la vitesse du bateau et le chronomètre, pour savoir la sortir du Circling au bon moment.

- Les équipiers doivent être bien attentifs aux manœuvres et être à l’écoute du barreur.

- Si perte de vitesse en sortie d’empannage, puis pour virer de suite, mettre le foc a contre dès que le bateau est presque face au vent. Mais aussi ne pas faire des grands coup de barre, puis ensuite ne pas border a fond les voiles en sortie d’empannage, il faut laisser le temps au bateau de réagir et qu’il reprenne de la vitesse.

- Si dans le Circling vous n’arrivez pas à abattre choqué du hale-bas GV.

- Le n°1 doit montrer clairement avec la main si le bateau est engagé par rapport à l’adversaire tout en communiquant les longueurs et doit dire la différence de vitesse, qu’il y a entre les deux bateaux.

Les difficultés rencontrés par les pratiquants

Les principales difficultés que  peut rencontrer un pratiquant dans cette thématique, Gérer la vitesse dans un Circling en Match Race c’est :

- Un bateau qui ne peut ni virer ni empanner, si son adversaire le talonne,

- Avoir de la vitesse en sorti d’empannage pour pouvoir revirer dans la foulé, pour ne pas que l’adversaire rattrape et  nous bloque.

- Gérer le timing du départ pour savoir quand est ce qu’il faut sortie du Circling avec de la vitesse.

- La communication entre le barreur et les équipiers.

Questions que ce pose les pratiquants ?

- Comment dispatcher  les rôles sur le bateau ?

- Quelle est  le bon moment pour sortir du Circling ?

- Les repères pour que la GV passe au bon moment ?

- Comment gérer la vitesse du bateau dans le Circling par rapport a l’adversaire ?

- Comment faire dans le Circling après le virement de bord pour pouvoir réussir à s’engager et le bloquer ?

- Est ce qu’il faut choquer suffisamment vite dans l’abatée pour commencer un Circling ?

- Qu’est ce que doit dire le barreur aux équipiers ?

- Qu’est ce que doit entendre le barreur, de la part du n°1 ?

- Comment je vais me sortir de cette situation ?

Questions que ce pose les entraîneurs ?

- Quel est le niveaux des navigants ?

- Sur quel type de bateau vont naviguer les coureurs ?

- Comment se déplacent les personnes sur le bateau ?

- Qu’est que je vais leur demander comme observation ?

- Quelle consigne de gite ou de contre gite vais-je donner ?

- Qu’est ce que je vais leur faire travailler plus particulièrement ?

- Pour la vitesse dans un Circling, qu’est ce que je leur demande ?

- Qu’est ce que je leur demande, pour travailler comme communication sur le bateau ?

- Comment vont ils travailler l’assiette du bateau ?

- Comment leur donner des timing pour les mouvements de l’équipage ?

- Quels repères je  donne pour des réglages de voiles ?

- Quels sont les signes visuels que les coureurs vont prendre ?

- Qu’est ce que je peux donner comme conseille au barreur ?

- Qu’est ce que je peux demander comme repères pour la vitesse ?